每經(jīng)記者｜葉曉丹  張韻    每經(jīng)編輯｜段煉 魏文藝    

3月27日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊發(fā)聲明稱，霍爾木茲海峽已處于關(guān)閉狀態(tài)，任何試圖通過該海峽的行為都將遭到嚴厲打擊。聲明還稱，任何往返于“敵方（美以）盟友及支持者港口”的船只，無論其目的地或航線如何，均被禁止通行。

自美以伊沖突爆發(fā)以來，全球能源運輸“命門”霍爾木茲海峽一度陷入“功能性癱瘓”，船舶通行數(shù)量斷崖式下跌。市場服務(wù)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年3月以來，商船通過霍爾木茲海峽的次數(shù)較沖突前下降了95%。

就在外界以為海峽要徹底被封閉的時候，新的變化出現(xiàn)了：根據(jù)船舶AIS數(shù)據(jù)，近期已有多艘船只通過一條被“默許”的安全航道，成功穿越霍爾木茲海峽。

不過，據(jù)船舶AIS數(shù)據(jù)，北京時間3月27日上午向霍爾木茲海峽靠近的中遠海運集運旗下兩艘集裝箱船“中海北冰洋”“中海印度洋”，當(dāng)前已向波斯灣方向折返，暫未通過霍爾木茲海峽。

此前的3月25日，中遠海運集運宣布，公司恢復(fù)遠東至中東地區(qū)部分國家的新訂艙業(yè)務(wù)。具體來看，經(jīng)多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運方式，中遠海運集運恢復(fù)遠東至阿聯(lián)酋、沙特、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克、阿曼的普通箱新訂艙業(yè)務(wù)。

3月26日，有上市公司高管向《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱“每經(jīng)記者”）透露，中遠海運集運恢復(fù)中東部分國家新訂艙業(yè)務(wù)后，公司正在聯(lián)系客戶更換航運公司。此外，也有在義烏的國際貨代仍在等待中東客戶的消息。?

圖片來源：視覺中國（資料圖）

重構(gòu)路徑：以多式聯(lián)運繞開海峽

美以伊沖突進入第四周，中遠海運集運加入霍爾木茲海峽謹慎回歸行列。

3月25日晚間，中遠海運集運發(fā)布中東地區(qū)局勢更新服務(wù)提示，明確說明恢復(fù)訂艙的運輸路徑不是直接穿越霍爾木茲海峽，而是以保稅陸橋+支線海運模式進行貨物交付。但具體運輸方案視中東地區(qū)局勢及艙位情況并取決于公司最終決定。

圖片來源：中遠海運集運官網(wǎng)

每經(jīng)記者注意到，所謂恢復(fù)訂艙實則是一種路徑重構(gòu)，不同于傳統(tǒng)運輸模式。船公司正在“恢復(fù)服務(wù)”與“控制風(fēng)險”之間尋求平衡，將干線航線終點調(diào)整至海峽外的阿聯(lián)酋東岸港口，引入多式聯(lián)運完成波斯灣內(nèi)的最后一程。

中遠海運集運方面表示，公司計劃將海灣上游國家的貨物經(jīng)豪爾費坎或富查伊拉，通過保稅陸橋運至阿布扎比CSP，銜接以阿布扎比CSP為樞紐的自有支線網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)運至沙特、卡塔爾、巴林、科威特及伊拉克，以及阿聯(lián)酋除阿布扎比、杰貝阿里外的其他地區(qū)。另外，阿曼貨物將自印度孟買新港轉(zhuǎn)運至阿曼蘇哈爾。

3月26日，有布局中東市場的上市公司高管向每經(jīng)記者透露，看到了中遠海運集運恢復(fù)中東部分國家新訂艙業(yè)務(wù)后，已經(jīng)在聯(lián)系公司客戶?！昂芏嗫蛻舯緛碜叩氖邱R士基，在說服客戶換中遠海運集運?！?/span>

一位在義烏從事國際貨代的資深人士李洋（化名）透露，往年正常節(jié)點，中東客戶過完齋月就會來義烏采購。采購訂單確定后，生產(chǎn)周期在20天左右，4月中旬便進入出貨的高峰期。

“但從現(xiàn)在形勢來看，中東市場需求基本是要延后了?！崩钛蠓治龇Q，美以伊沖突不知如何發(fā)展，許多中東客戶尚未明確采購計劃，因為往返航班還未完全恢復(fù)，中東客戶難以到義烏實地采購。

所以，即便中遠海運集運公告恢復(fù)中東部分地區(qū)新訂艙業(yè)務(wù)，李洋發(fā)現(xiàn)中東客戶給他下單的訂艙需求并不多?！斑€是要等他們回中國定好貨物再出運，所以（訂艙）需求量不大。”

義烏國際商貿(mào)城的一名商戶也向每經(jīng)記者透露，目前有一些客戶的確在訂中遠海運的艙位，但遠在中東的客戶還遲遲沒有回音。

采用類似調(diào)整策略的班輪公司已經(jīng)行動，目前以收貨待發(fā)為主。與此同時，處于觀望狀態(tài)的船司也不在少數(shù)。3月25日，陽明海運發(fā)布了中東地區(qū)的運營調(diào)整通知，原定掛靠或在印度卸貨的GS2航線營運船舶，現(xiàn)計劃偏離原定航線，并在中東地區(qū)鄰近海域待命。

陽明海運進一步表示，鑒于近期中東地區(qū)發(fā)生多起船舶遇襲事件，安全局勢持續(xù)惡化，對通過霍爾木茲海峽及其周邊地區(qū)的船只、船員及貨物構(gòu)成嚴重風(fēng)險。鑒于沖突風(fēng)險等因素，原定航程或卸貨安排極可能導(dǎo)致貨物損失、損壞、人員傷亡等風(fēng)險。

鑒于此，陽明海運決定暫緩掛靠及在印度進行卸貨作業(yè)，同時密切監(jiān)控中東各港口的安全狀況。一旦局勢改善并符合安全標(biāo)準(zhǔn)，船舶將立即前往可行的中東港口進行掛靠與卸貨。

安全走廊開通：通行船舶依然寥寥

據(jù)新華社3月24日報道，自美以伊沖突爆發(fā)以來，全球能源運輸“命門”霍爾木茲海峽航運嚴重受阻。市場服務(wù)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，3月以來，商船通過霍爾木茲海峽的次數(shù)較沖突前下降了95%。

數(shù)據(jù)來源：繁微、船視寶、克拉克森

中遠海科旗下船視寶平臺數(shù)據(jù)顯示，3月1日至25日，途經(jīng)霍爾木茲海峽的商品運輸船僅完成153次過境，多數(shù)向東駛出海峽。目前，波斯灣內(nèi)船舶總量為2714艘，其中集裝箱船101艘、原油船135艘、成品油船229艘、LNG船20艘、LPG船44艘。

3月22日晚，巴拿馬籍集裝箱船“NEWVOYAGER”號穿越霍爾木茲海峽，成為首艘使用伊朗“安全走廊”的中國船東船舶。這條被稱為“德黑蘭收費站”的繞行航線，穿行于伊朗的格什姆島（Qeshm）和拉臘克島（Larak）之間。

有困于波斯灣的中國船員告訴每經(jīng)記者，每條船舶需向伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊申請，獲得通行許可后，由伊朗拖輪帶路行進。

3月23日以來，已有17艘船舶通過霍爾木茲海峽，幾乎都使用了該航線。此外，每經(jīng)記者在船視寶平臺看到，中遠海能旗下受困的“遠貴洋”和“遠花湖”等VLCC巨型油輪仍在波斯灣內(nèi)的安全海域錨泊等待。

3月25日，中遠海能稱，公司還在評估安全形勢。招商輪船則表示，目前沒有船舶滯留波斯灣，中東航線油輪運價較美以伊沖突前上漲超50%。

3月26日，東證期貨分析師在航運周報中表示，今年第12周，霍爾木茲海峽通行量為24艘次，環(huán)比未見明顯改善。霍爾木茲海峽外圍中轉(zhuǎn)港口運營壓力有所增加，紅海和地線中轉(zhuǎn)港口運營正常。

為何“安全走廊”開通后

船舶通過艘次依舊寥寥？

據(jù)央視國際時訊，當(dāng)?shù)貢r間3月25日，伊朗外長阿拉格齊在接受伊朗國家媒體采訪時表示，霍爾木茲海峽并沒有完全關(guān)閉，只是對敵人關(guān)閉。該地區(qū)是戰(zhàn)區(qū)，沒有理由允許敵人及其盟友的船只通過。對于伊朗的友好國家，或者基于其他原因伊朗決定提供通行便利的情況，霍爾木茲海峽都是可安全通行的——中國、俄羅斯、巴基斯坦、伊拉克、印度、孟加拉國等國船只都安全通過了霍爾木茲海峽。

3月24日，馬士基更新中東地區(qū)最新研判稱，當(dāng)前局勢仍處于高風(fēng)險狀態(tài)，霍爾木茲海峽沿岸地區(qū)及受影響國家的陸地和港口持續(xù)發(fā)生罷工事件。公司始終保持高度警惕，正與當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門密切合作，全力保障全體船員和員工安全，同時確保船舶、港口及貨物的安全。

馬士基進一步表示，物流運營持續(xù)面臨中斷風(fēng)險，當(dāng)前形勢會對業(yè)績產(chǎn)生影響。中東地區(qū)的局勢動蕩及后續(xù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整對全球其他區(qū)域網(wǎng)絡(luò)造成了廣泛連鎖反應(yīng)，相關(guān)運營方案的實施與調(diào)整需要時間。待第二季度運營逐步恢復(fù)正常后，船舶可靠性預(yù)計可恢復(fù)至歷史平均水平。

在燃料供應(yīng)方面，持續(xù)的沖突已對國際市場造成嚴重沖擊。馬士基稱，由于霍爾木茲海峽航運受阻，中東地區(qū)眾多煉油廠被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，導(dǎo)致出口能力受限，全球供應(yīng)鏈遭受重大沖擊。公司已盡可能重新分配燃料需求以緩解短缺，并從不同地區(qū)和供應(yīng)商處獲取替代能源。受中東及周邊地區(qū)燃料短缺影響，部分船舶不得不在港口加注燃料，這些港口可能收取額外戰(zhàn)區(qū)通行費，進一步推高運輸成本。

（免責(zé)聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前請核實。據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

記者|葉曉丹 張韻

編輯|段煉 魏文藝 易啟江

校對|張錦河

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