當下，越來越多人選擇電車，但充電設施跟不上，導致許多電動車車主存在“里程焦慮”。此外，充電難題也成為制約電動汽車推廣和普及的“最后一公里”。再加上今年以來美伊沖突擾亂全球能源供應鏈，油氣價格頻頻上漲，把更多人推向了電動汽車，全社會對充電樁的需求更加旺盛。

近日，四川省發(fā)展和改革委員會、四川省能源局等部門聯(lián)合印發(fā)通知，啟動電動汽車充電設施服務能力倍增行動（以下簡稱行動），目標是到2027年在全省范圍內(nèi)建成205萬個充電設施，滿足400萬輛電動汽車充電需求。這意味著，四川補齊充電設施短板的速度顯著加快了。

早在2024年6月，四川就出臺了《四川省充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃（2024—2030年）》，確立了到2030年底建成充電基礎設施293萬臺的目標。而這次的行動，相當于要在2027年就完成規(guī)劃近70%的目標，用兩年完成七成的任務量。

原因很簡單，一方面是國家層面制定了三年倍增行動方案，另一方面是汽車電動化的節(jié)奏，比預料來得更為猛烈。

截至2025年底，四川新能源汽車保有量達200萬輛，如果按照電動汽車占比近七成的全國平均水平測算，四川的電動汽車保有量在140萬輛左右，這個數(shù)據(jù)比2023年翻了近一番?？梢宰髯C的是，2025年全省限額以上新能源汽車零售額增長42.9%，占限額以上汽車類零售額的比重超40%。

方案有三個特點：讓充電快起來、遠起來、“能賺錢”。

先看快起來。行動方案第一條是提升公共充電設施服務能力，到2027年提供超過1700萬千瓦的公共充電容量。

目前，單樁充電功率達到60千瓦以上是快充，250千瓦以上是大功率充電?！昂缺Х入娋统錆M了”——從技術(shù)升級趨勢和消費需求看，發(fā)展大功率充電是必然。

四川明確提出，打造快充為主、慢充為輔、大功率充電為有益補充的城市公共充電網(wǎng)絡。特別點名成都、宜賓、綿陽三座城市，適時打造具有示范作用的大功率充電應用城市和應用場景。

針對全國不少高速服務區(qū)節(jié)假日存在“充電一小時，排隊四小時”的情況，四川行動強調(diào)，高速公路已營運服務區(qū)更新改造的充電設施原則上采用大功率，重大節(jié)假日充電特別繁忙服務區(qū)、日常充電設施時間利用率超過40%的繁忙服務區(qū)，新建充電設施原則上采用大功率，有效解決高速充電排隊難題。

其次看遠起來。四川是旅游大省，從成都至珠峰大本營可以全程充換電直達，目前四川道路充電已經(jīng)可以做到這一點。這次行動進一步升級：打造快捷高效城際充電網(wǎng)，形成“快充快走”高效補電模式，有效滿足電動汽車中長途出行需求。

尤其提出圍繞四川特色優(yōu)勢文化旅游資源，完善旅游景區(qū)、度假區(qū)、風景道和旅游線路沿線充電設施建設布局；在4A級及以上景區(qū)設立公共充電區(qū)域，有條件的5A級景區(qū)布局大功率充電設施，提升串聯(lián)大九寨、大峨眉、大貢嘎、大香格里拉、大遺址、大蜀道等區(qū)域的旅游風景道和旅游線路大功率充電設施比例，打造“快充慢游”風景線。

再看“能賺錢”。近年來興起“雙向放電”模式，就是把電車余電賣給電網(wǎng)，讓電動車車主賺到錢。四川行動要求扎實推動首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c項目建設，探索兼顧多方利益的車網(wǎng)互動商業(yè)模式，完善新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制。到2027年底，車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c范圍有效擴大，新增雙向充放電（V2G）設施超750個，年度反向放電量超50萬千瓦時。

私人充電基礎設施將成為主要增長點。行動要求，新建居住區(qū)固定車位100%配建充電設施或預留充電樁安裝條件，滿足直接裝表接電需求。而在電動汽車滲透率高、接入容量受限、私人樁建設存在制約的小區(qū)開展“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點，實現(xiàn)居住區(qū)充電樁“有人建、有人管、可持續(xù)”。

從全國層面看，國家正在推進的“三年倍增”行動，要求到2027年底在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設施。據(jù)測算，這一行動將拉動充電設施設備制造和建設投資2000億元以上。四川率先出臺地方版的倍增方案，預計其他省份的舉措也將陸續(xù)公布。

充電設施加速普及，不僅帶來充電便利，也必然促進電動汽車行業(yè)發(fā)展，讓更多人敢買電車、放心開電車，真正擁抱省心又環(huán)保的綠色出行新生活。