每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“跑了5年的網(wǎng)約車，續(xù)航從300公里掉到140公里；冬天更慘，開著空調(diào)跑不了三單就得充電。換塊原廠電池要5萬多元，比現(xiàn)在整車殘值還高；賣二手車，車商只給3萬元，連本都收不回?！痹诒本┩ㄖ菽尘W(wǎng)約車停車場，司機李師傅指著自己車后備箱里加裝的“外掛電池”，滿臉無奈又焦慮。

這不是個例。當下，我國新能源汽車保有量已突破4300萬輛，首批大規(guī)模投放的網(wǎng)約車、出租車等營運車輛，正集中步入電池衰減高發(fā)期。一邊是二手車殘值“腰斬”、置換成本高企的絕境，一邊是靠車謀生的剛性需求，不少車主鋌而走險，選擇私自加裝動力電池或增程器為車輛“續(xù)命”。

這一現(xiàn)實痛點，直接催生出一個規(guī)模龐大的非法改裝灰色市場——線上靠短視頻、社交平臺攬客，線下有改裝作坊承接施工，從配件供應到售后維修，一條隱秘的一條龍服務鏈條已然成型，成為監(jiān)管難以觸及的盲區(qū)。

“這類非法改裝問題長期存在，根源在于新能源汽車發(fā)展初期，車企在開發(fā)、生產(chǎn)時，基本沒有考慮二手車的殘值和后續(xù)電池衰減問題。事物在發(fā)展過程中總是從初期技術(shù)不成熟逐步走向成熟，但這個過程中，車主的困境被忽視了?！?月26日，動力電池行業(yè)資深專家王子冬在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時，一語道破行業(yè)癥結(jié)。

“電池的匹配要經(jīng)過嚴格的檢測和標定才能使用，私自改裝根本無法完成這些流程，必然存在嚴重安全隱患。”王子冬反復強調(diào)，他絕不建議用戶個人加裝電池或增程器，而要從源頭上破解困局，既需要廠家提升電池品質(zhì)、延緩衰減速度，更要重視新能源二手車殘值體系的建設。

“脫保潮”下的剛需：車主的無奈選擇

2026年，國內(nèi)首批營運電車正式迎來大規(guī)?！懊摫３薄?，對靠車謀生的司機而言，“車還能跑，電池先退役”成為最扎心的現(xiàn)實。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫

有數(shù)據(jù)報告顯示，高強度用車下，營運車電池衰減速度遠超家用車——家用車一年跑1萬至2萬公里，6年衰減大約10%至15%；而網(wǎng)約車、配送車一年能跑8萬至10萬公里，3至4年衰減就可能達到30%至40%，部分車輛電池健康度甚至有可能跌到60%以下，續(xù)航“斷崖式縮水”成為常態(tài)。

更讓這些車主陷入兩難的是，多數(shù)車企的電池質(zhì)保政策明確排除營運車輛，脫保后更換一塊原廠電池，報價動輒五六萬元，甚至超過車輛本身的殘值；而置換一輛新車，算上各種成本至少需要十幾萬，對本就靠流水盈利的司機來說，無疑是一筆難以承受的開支。

“加裝電池就成了唯一的出路?！币晃恍履茉雌囯姵啬＝M供應商向記者透露，目前他們的加裝業(yè)務已覆蓋全國，營運車用戶占比超80%?！懊慷入妰r格約800元，20度電起加，一套下來1.6萬元起，比換電池、換新車便宜太多。營運車是司機的飯碗，頻繁充電會耽誤接單，延長續(xù)航就是剛需，很多營運車公司甚至會批量找我們改裝。”

該供應商坦言，前幾年這項業(yè)務確實不標準、不規(guī)范，既沒有質(zhì)保，也缺乏安全檢測，但隨著脫保車輛增多，市場需求暴漲，“現(xiàn)在也在往規(guī)范化、有質(zhì)保的方向靠”。據(jù)該供應商透露，雖然加裝業(yè)務的市場規(guī)模不及量產(chǎn)車企，但針對營運車的定制化加裝已能形成穩(wěn)定營收，“不用追求大規(guī)模量產(chǎn)，只要精準對接營運需求，就能活下去，而且需求還在慢慢增長”。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車改裝需求已成為整體改裝市場的重要增長極，占整體市場規(guī)模的35%左右，其中非法改裝占比偏高，且絕大多數(shù)集中在營運車輛領域。

而依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，私自改動車輛動力結(jié)構(gòu)、三電系統(tǒng)屬于明確的非法改裝，不僅無法通過新能源汽車專用年檢，還將面臨警告、罰款、責令恢復原狀等處罰；更關(guān)鍵的是，一旦發(fā)生事故，保險公司可直接拒賠，所有損失都需車主自行承擔。但在“活下去”的剛需面前，不少車主和改裝商家，都選擇了無視這條紅線。

致命隱患纏身：被忽悠的“合規(guī)”，藏在后備箱的“移動炸彈”

“我們加裝的電池都是全新大品牌電芯，還經(jīng)過PICC（中國人民保險）承保，肯定是合規(guī)的，不然保險公司也不會承保?！泵鎸τ浾哧P(guān)于非法改裝的質(zhì)疑，上述電池供應商語氣堅定，“雖然法規(guī)不允許私自改裝，但用戶有切實需求，只要有保險兜底，對他們來說就夠了?！?nbsp;

但記者深入了解后發(fā)現(xiàn)，這只是商家的“營銷話術(shù)”。PICC承保的僅僅是電芯產(chǎn)品本身，而非改裝行為或改裝后的車輛，一旦因改裝導致車輛故障或事故，是否賠付仍需車輛本身所屬的保險公司判定，而這類賠付，往往會被直接拒絕。

“只要涉及三電系統(tǒng)改動，不管有沒有改變原有電路，出了問題大概率會拒保?！币晃粡臉I(yè)8年的資深汽車保險銷售告訴記者，他們此前就處理過類似案例，“有車主私自加裝增程器后發(fā)生自燃，保險公司查勘后發(fā)現(xiàn)是非法改裝導致直接拒賠，車主不僅要承擔車輛燒毀的損失，還要賠償周邊受損的財物”。

更可怕的是，非法改裝帶來的安全隱患，遠不止“拒?！边@么簡單。記者采訪的多位電池專家及整車開發(fā)人員普遍表示，私自加裝電池與增程器，存在三重致命隱患，堪稱“移動炸彈”，這也是監(jiān)管部門反復警示的重點。

第一重隱患是熱失控風險陡增。改裝電池沒有原廠的熱管理系統(tǒng)和防護結(jié)構(gòu)，大多采用非標零部件，散熱和抗壓能力大打折扣；而增程器的油箱，大多被隨意放置在后備箱的碰撞吸能區(qū)，一旦發(fā)生追尾，極易引發(fā)燃油泄漏、電路短路，進而誘發(fā)自燃。2025年1月，山東濟南就有一輛私自改裝的電動汽車因?qū)Ь€短路起火，燒毀17輛摩托車及多部汽車，造成嚴重財產(chǎn)損失。

第二重隱患是電控系統(tǒng)紊亂。非標設備會干擾原廠BMS（電池管理系統(tǒng)）的正常邏輯，導致電池出現(xiàn)過充過放、電壓波動等問題，極易誘發(fā)電芯鼓包，進而引發(fā)熱失控。更關(guān)鍵的是，這類非法改裝缺乏專業(yè)的技術(shù)標定，沒有任何風險防控措施，相當于“裸奔”上路。

第三重隱患是車輛結(jié)構(gòu)受損。額外加裝的電池、增程器會增加車身載荷，破壞車輛原本的底盤調(diào)校和配重平衡，大幅降低制動和操控穩(wěn)定性，讓交通事故的風險顯著上升。此外，非法改裝市場還充斥著假冒偽劣配件，多數(shù)核心配件未經(jīng)過合規(guī)檢測，質(zhì)量參差不齊；加上改裝作坊大多缺乏專業(yè)資質(zhì)，操作流程不規(guī)范，進一步放大了安全風險。

面對這些隱患，上述供應商卻有不同說法：“外接電池就相當于給車輛加了個‘充電寶’，不會改變原車三電系統(tǒng)，只要做好協(xié)議匹配，把高壓線纜并聯(lián)起來，就沒有安全問題。”但當被問及后備箱加裝電池的追尾自燃風險時，他也不得不坦言“確實存在一定隱患”。

破局之困：車企不愿接，政策在發(fā)力，灰色市場何時退場？

一邊是車主的剛需，一邊是致命的安全隱患，為何車企不推出官方電池加裝包，為車主提供合規(guī)的解決方案？多位業(yè)內(nèi)人士向記者分析，核心源于三重難以突破的約束。

第一是合規(guī)與成本壁壘過高。給老車型加裝電池或增程器，需要重新進行碰撞測試、電控系統(tǒng)標定，還要申報車輛公告，單車型的研發(fā)投入就超過千萬元；而且改裝后的車輛，很難滿足現(xiàn)行的安全與環(huán)保標準，性價比遠低于推出新車。

第二是質(zhì)保與回收體系難以承載。改裝會徹底打亂原廠的質(zhì)保規(guī)則，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，責任界定難度極大；再加上老舊電池的回收處置成本較高，企業(yè)幾乎沒有盈利空間，自然不愿涉足。

第三是與車企的產(chǎn)品迭代邏輯沖突。車企的核心商業(yè)模式是新車銷售，而官方加裝會降低老車主的置換意愿，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級的導向相悖?！耙荒耆缕?，技術(shù)和體驗都在不斷更新，沒必要花精力給老車‘修修補補’?！币晃恢履茉窜嚻鬆I銷系統(tǒng)管理者直言，現(xiàn)在國家大力倡導“以舊換新”，置換成本已較此前大幅降低，老舊車輛私自改裝風險大、不劃算。 

該管理者認為，眼下的續(xù)航加裝需求，只是行業(yè)發(fā)展的“階段性過渡”。隨著電池技術(shù)進步、充電基礎設施不斷完善，新能源車的續(xù)航焦慮將不再是用戶的長期痛點，非法改裝的需求也會隨之減少。 

值得關(guān)注的是，2026年被稱為中國汽車改裝市場的“合規(guī)元年”，國務院辦公廳已將汽車改裝列為重點培育的新興領域，分級分類管理政策和標準體系逐步落地，正為改裝行業(yè)劃定陽光化路徑。 

同時，政策新規(guī)也在逐步破解車主的核心困境。新能源汽車動力蓄電池回收利用相關(guān)新政落地后，允許第三方正規(guī)機構(gòu)參與電池維修、更換和再制造，再制造電池價格預計將大幅下降，且有正規(guī)質(zhì)保。

多位行業(yè)專家認為，隨著電池回收體系逐步完善、官方電池更換服務普及、新能源二手車流通機制健全，以及營運車輛自然迭代退出，非法增加續(xù)航這一灰色市場將逐步萎縮。而隨著汽車改裝行業(yè)政策規(guī)范化加速，合規(guī)改裝服務的供給不斷增加，也將進一步擠壓非法改裝的生存空間，推動行業(yè)向安全、合規(guī)、有序的方向發(fā)展。 

只是，在政策落地與行業(yè)迭代的間隙，那些仍在“裸奔”的非法改裝車輛，依然是道路上的“移動炸彈”。如何加快破局速度，既破解營運車主的生存困境，又守住公共安全底線，仍是亟待解決的問題。