每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如    

在經(jīng)歷了近幾年由技術平臺期與產(chǎn)品同質(zhì)化引發(fā)的激烈市場競爭后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正站在新舊周期的交替節(jié)點。在價格戰(zhàn)的硝煙下，行業(yè)未來的出路在何方？3月13日，在“2026年度車百會研究院專家媒體交流會暨智能電動汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會”上，中國科學院院士歐陽明高給出了他的最新判斷。

圖片來源：主辦方供圖

“2026年將開啟新一輪創(chuàng)新引領的高質(zhì)量發(fā)展周期。”歐陽明高認為，當前汽車行業(yè)由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場博弈引發(fā)的激烈競爭，將逐步被高技術門檻的創(chuàng)新競爭所取代，過去的“跟隨模式”將失靈。

歐陽明高系統(tǒng)展望了未來5至10年新能源汽車的技術路線與產(chǎn)業(yè)格局。他提出，“全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛”等“七個全”將成為未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新焦點。針對全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化問題，他預測大概率還需三到五年時間，并建議消費者“不用等”，現(xiàn)有技術已足夠優(yōu)秀。

“到2035年，純電動汽車將在乘用車市場占據(jù)絕對主導地位，占比或超過70%。”展望十年后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)終局，歐陽明高如此判斷。

據(jù)記者了解，4月11日至4月12日，車百會研究院將在北京國家會議中心舉辦智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026），論壇將以“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展”為主題，與諸多業(yè)內(nèi)人士共同探討未來中國新能源汽車的發(fā)展趨勢。

預判2026年開啟新周期：“內(nèi)卷式”競爭將被高門檻創(chuàng)新取代

近年來，中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長，滲透率迅速攀升。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源汽車市占率已超過50%，其中12月份的乘用車滲透率更是接近60%。然而，銷量高速增長背后，是愈發(fā)激烈的市場競爭，尤以“價格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，讓全行業(yè)都感受到了寒意。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

歐陽明高認為，當前汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的根源，可以從政府、產(chǎn)業(yè)、市場三個層面尋找。在政府層面，部分地方政府為追求“新三樣”的政績，在招商引資過程中存在稅收減免、土地優(yōu)惠等方面的“內(nèi)耗式”競爭。

在產(chǎn)業(yè)層面，技術創(chuàng)新進入平臺期是關鍵因素。歐陽明高指出，無論是插電混動技術還是磷酸鐵鋰電池技術，在上一發(fā)展階段其技術門檻相對適中，易于模仿，導致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重?！安咫娀靹?，大家現(xiàn)在基本都是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，大同小異，”他解釋道，“跟隨復制流行，無法形成有效的差異性競爭，一個企業(yè)發(fā)起降價，其他企業(yè)被迫跟隨，最終導致全行業(yè)的‘囚徒困境’?！?/p>

市場層面，隨著新能源汽車滲透率超過50%，市場正從增量擴張轉(zhuǎn)向與燃油車短兵相接的存量博弈，競爭呈現(xiàn)白熱化。

不過，歐陽明高判斷，這一輪“內(nèi)卷式”競爭的周期即將結(jié)束。他預測，2026年將成為一個分水嶺，開啟新一輪由創(chuàng)新引領的高質(zhì)量發(fā)展周期?！鞍凑談?chuàng)新擴散理論，滲透率超過50%后，市場增速必然會放緩，存量博弈更加慘烈，過去的‘跟隨模式’將失靈?！彼麖娬{(diào)，新周期的特點將是技術門檻顯著提高、安全監(jiān)管加嚴、生產(chǎn)方式變革提速，真正的創(chuàng)新將重新主導市場。

展望未來五年技術方向：全固態(tài)電池等“七個全”成創(chuàng)新焦點

 站在新周期的起點，未來五年的技術創(chuàng)新將走向何方？歐陽明高系統(tǒng)性地提出了七大技術創(chuàng)新方向，概括為“七個全”：全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效、全功能電車。

其中，電池安全與補能效率是消費者最為關切的兩大焦點。歐陽明高強調(diào)，“全過程安全”意味著安全保障不能僅依靠電芯本身，而是需要從材料、電芯、電池包到整車，覆蓋設計、制造、使用全過程的體系化工程。他指出，即便是被認為風險較高的三元鋰電池，通過優(yōu)秀的系統(tǒng)集成技術和整車結(jié)構(gòu)設計，也能成為安全標桿。

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在補能方面，“全氣候超充”將成為主流解決方案。針對超大功率充電對電網(wǎng)的沖擊，歐陽明高表示，通過“光-儲-充-換一體化”的微電網(wǎng)模式，利用儲能系統(tǒng)放電，可以有效解決這一問題，而非充電樁直接接入電網(wǎng)。同時，通過脈沖加熱、液冷散熱等技術，可以解決低溫充電慢、高溫充電熱的難題。對于換電模式，他認為其在出租車、重型卡車等商用車領域更具優(yōu)勢，而快充技術本身則依賴于電池技術的持續(xù)進步。

備受市場矚目的全固態(tài)電池，被認為是下一代動力電池的革命性技術。歐陽明高透露，中國在這一領域正奮起直追，2025年新公開的專利數(shù)量已超過日本，占全球44%。但他同時指出，全固態(tài)電池的技術門檻極高，面臨著界面、穩(wěn)定性等多項科學和技術難題，其產(chǎn)業(yè)化需要一個過程。 

“今年底、明年肯定會有一些搭載全固態(tài)電池的測試車出現(xiàn)，但規(guī)?；慨a(chǎn)，我個人覺得大概率還需要三到五年時間?！彼A測，第一代實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的全固態(tài)電池能量密度約在300-350Wh/kg之間。對此，他建議消費者：“不用等（全固態(tài)電池），現(xiàn)在的電動車已經(jīng)很好了。技術發(fā)展要從從容容，不要搞得連滾帶爬，欲速則不達?！?/p>

此外，在智能化領域，“全自動駕駛”的實現(xiàn)與通用人工智能（AGI）的發(fā)展密切相關。歐陽明高預計L4級自動駕駛在未來兩三年內(nèi)就將基本落地。

預測未來十年產(chǎn)業(yè)終局：純電動車將成為絕對主導力量

對于未來十年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐陽明高認為，新能源汽車的終局必須與國家的能源革命戰(zhàn)略結(jié)合來看。他表示，隨著風電、光伏等綠色電力成為發(fā)電主體，電動汽車作為利用綠電最高效的載體，其環(huán)保優(yōu)勢將愈發(fā)凸顯。

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“電動汽車利用綠電的效率是綠氫汽車的兩倍，是電合成燃料內(nèi)燃機汽車的四倍。”歐陽明高認為，屆時電動汽車將真正進入“車能融合”的2.0和3.0時代，不僅是交通工具，更是移動的儲能單元，可以參與電網(wǎng)互動，實現(xiàn)零成本甚至負成本出行。

基于這一趨勢，歐陽明高對2035年的市場格局做出了預測。根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，到2035年，新能源汽車在乘用車市場的占比將達到75%至85%。歐陽明高則給出了更進一步的判斷：“其中，純電動汽車（BEV）的占比將達到70%以上，成為絕對的主導力量?！彼J為，純電動汽車在與新能源的融合度、能源成本以及實現(xiàn)自動駕駛所需的控制響應速度上，都具有其他技術路線難以比擬的優(yōu)勢。

“隨著技術發(fā)展，純電驅(qū)動新能源汽車的優(yōu)勢將越來越突出。而電動化、智能化、低碳化是中國構(gòu)建新能源汽車技術強國的核心路徑，新能源汽車也已成為中國占領國際市場的主攻產(chǎn)品，所以發(fā)展新能源汽車是從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?！睔W陽明高說。