每經(jīng)記者｜李彪  張懷水    每經(jīng)編輯｜張益銘    

擴大內(nèi)需成為2026年經(jīng)濟工作的首要任務，而提振消費是擴內(nèi)需的重要抓手之一。

今年的政府工作報告明確指出，堅持內(nèi)需主導，統(tǒng)籌促消費和擴投資，拓展內(nèi)需增長新空間，更好發(fā)揮我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢。

與此同時，政府工作報告還提出，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。實施產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程，鼓勵央企國企帶頭開放應用場景，打造集成電路、航空航天、生物醫(yī)藥、低空經(jīng)濟等新興支柱產(chǎn)業(yè)。

當前，我國居民消費意愿不強的深層次原因是什么？在提振消費過程中如何穩(wěn)定居民消費預期？低空經(jīng)濟連續(xù)三年被寫入政府工作報告釋放了什么信號？“十五五”期間，低空經(jīng)濟在拉動消費、擴大投資方面又將發(fā)揮怎樣的作用？

聚焦上述問題，在全國兩會召開期間，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）對全國政協(xié)常委、中國民航局原局長馮正霖進行了獨家專訪。

政策的確定性是預期穩(wěn)定的重要來源

NBD：當前，提振消費面臨信心不足的問題，你認為應該如何穩(wěn)定消費預期？

馮正霖：預期是市場經(jīng)濟的內(nèi)在變量。在市場經(jīng)濟中，預期不僅反映經(jīng)濟狀況，更能通過影響消費、投資、風險偏好等行為，反過來塑造經(jīng)濟增長?？梢哉f，市場的信心指數(shù)，往往取決于穩(wěn)定的預期，它決定了企業(yè)敢不敢投資、居民敢不敢消費、金融資本和社會資源能不能優(yōu)化利用和調(diào)節(jié)效率會不會打折等。

政府工作報告提出2026年要“深入實施提振消費專項行動”“激發(fā)下沉市場消費活力”“清理消費領域不合理限制措施”，這既是對當前消費在社會經(jīng)濟活動中成為拉動經(jīng)濟內(nèi)生動力的關鍵作用的充分肯定，也是對提振消費提出的明確預期舉措。

當前，我國消費市場雖呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢，但仍存在居民消費意愿不足、預防性儲備上升等問題和傾向，深究其背后原因，“預期不穩(wěn)”是關鍵癥結之一。從經(jīng)濟學視角看，居民消費并非僅由當期收入決定，更受未來長期收入、支出及風險預期的影響。當居民對未來收入、支出、消費環(huán)境缺乏穩(wěn)定判斷，信心不足時，“不敢花、不愿花”的心態(tài)便會占據(jù)主導，就會制約消費潛力釋放。

因此，提振消費不能僅停留于短期刺激政策層面，更需在“穩(wěn)預期”上持續(xù)發(fā)力。只有穩(wěn)定了預期，才能讓消費者有消費信心，推動消費市場真正活躍起來，真正成為推動經(jīng)濟循環(huán)的內(nèi)生動力。

NBD：今年政府工作報告提出“實施更加積極有為的宏觀政策”。如何理解更加積極有為？

馮正霖：去年召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，2026年經(jīng)濟工作要“實施更加積極有為的宏觀政策，增強政策前瞻性針對性協(xié)同性”“將各類經(jīng)濟政策和非經(jīng)濟政策、存量政策和增量政策納入宏觀政策取向一致性評估”。這為提振消費提供了宏觀經(jīng)濟政策的連續(xù)性預期，可有效防止部門政策“合成謬誤”的產(chǎn)生，構建了引導增強消費信心的長效保障。

我認為，政策的確定性是預期穩(wěn)定的重要來源，缺乏穩(wěn)定的政策環(huán)境容易引發(fā)市場觀望情緒，而持續(xù)穩(wěn)定的政策導向則能引導消費行為形成良性循環(huán)。近年來，我國房地產(chǎn)市場的消費問題，就是一個明顯例證。

從政策實踐看，“兩新”政策（推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新）等持續(xù)推進，推動了國貨潮品、綠色智能產(chǎn)品等消費熱點的形成，構建了短期刺激與長期引導相結合的政策體系，將有利于進一步促進消費的提質(zhì)升級。

更重要的是，政策制定注重制度建設，如健全最低工資標準調(diào)整機制、完善社會保障體系、完善全口徑消費統(tǒng)計制度等。這些長效機制的構建讓居民對未來政策走向更有穩(wěn)定預期，從而更有利于釋放消費潛力。

提振消費絕非簡單的刺激政策疊加

NBD：你剛才提到，穩(wěn)預期對提振消費至關重要。但每個社會主體的預期都不一樣。穩(wěn)住消費預期，應該如何發(fā)力？

馮正霖：當前，我國擁有超過14億人口、1.9億戶經(jīng)營主體以及規(guī)模龐大的中等收入群體，是世界上最具潛力的超大規(guī)模市場。因此，提振消費對著力解決當前經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題與挑戰(zhàn)，并在質(zhì)的有效提升上取得更大突破，推動經(jīng)濟運行和市場預期持續(xù)向好均具有關鍵作用。但提振消費絕非簡單的刺激政策疊加，而是一場圍繞“穩(wěn)預期”展開的系統(tǒng)工程，是重塑消費者面向未來的信心基石。所以，通過穩(wěn)預期來提振消費要精準施策，多維度發(fā)力。

首先，要穩(wěn)宏觀經(jīng)濟大盤。要立足穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，持續(xù)推動宏觀經(jīng)濟實現(xiàn)“質(zhì)的有效提升和量的合理增長”。提升宏觀經(jīng)濟治理效能，要堅持投資于人和投資于物的相輔相成，從根本上為經(jīng)營主體發(fā)展創(chuàng)造可預期、更穩(wěn)定的政策和制度環(huán)境，進而增強經(jīng)營主體和消費者的信心和預期，更加精準有力地挖掘消費潛力，釋放消費潛能，充分發(fā)揮消費的基礎性作用，推動構建更加安全、可靠、高效的內(nèi)循環(huán)。

其次，要穩(wěn)收入預期。政府工作報告明確提出要“制定實施城鄉(xiāng)居民增收計劃”，這是對穩(wěn)收入預期作出的十分清晰的重要決策。收入是消費的源頭，而收入預期的穩(wěn)定性，則是決定居民是否敢于提前消費、升級消費的關鍵。要圍繞穩(wěn)收入預期，加大穩(wěn)就業(yè)的政策持續(xù)力度。

要堅持“兩個毫不動搖”，依法維護企業(yè)家合法權益，穩(wěn)定民營經(jīng)濟發(fā)展預期，推動進一步擴大就業(yè)崗位。要不斷完善職工工資增長機制，提高社會保障能力，著力改善民生福祉，扎實推進共同富裕，讓居民對未來基本剛性支出的可控性有更明確的預期，沒有更多的后顧之憂。

第三，要穩(wěn)市場供給。提振消費不僅需要消費者有底氣，更要符合消費者的需求。這就要求市場供給與消費需求精準匹配。通過供需兩端協(xié)同發(fā)力，持續(xù)推動實現(xiàn)需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的更高水平的動態(tài)平衡，形成可持續(xù)發(fā)展的供需良性互動機制。

此外，要穩(wěn)消費市場的生態(tài)環(huán)境。讓消費者愿意消費，放心消費是提振消費的定心丸。創(chuàng)造良好的消費市場生態(tài)環(huán)境，樹立充滿信心的消費預期，要依法監(jiān)管消費市場，保證消費產(chǎn)品質(zhì)量、維護消費者合法權益。要制止“花式促銷、簡單讓利和‘內(nèi)卷式’低價無序競爭”等市場亂象，加大整治力度。要大力發(fā)展信用經(jīng)濟，有效降低消費風險，讓消費者從“存有顧慮”轉向“主動選擇”。

低空經(jīng)濟蘊藏萬億元經(jīng)濟規(guī)模，對拉動消費作用顯著

NBD：我們注意到，你多年來關注低空經(jīng)濟發(fā)展。“十五五”時期，低空經(jīng)濟能否成為支柱產(chǎn)業(yè)？目前推動進展如何？

馮正霖：今年的政府工作報告提出，打造集成電路、航空航天、生物醫(yī)藥、低空經(jīng)濟等新興支柱產(chǎn)業(yè)。實際上，這是對低空經(jīng)濟發(fā)展提出了更加具體的要求和目標。

低空經(jīng)濟是依托低空空域資源，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器飛行活動為牽引，以各類技術融合創(chuàng)新為驅動，輻射帶動相關領域和產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，具有明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征，是一個事關國家未來核心競爭力的新型產(chǎn)業(yè)體系，對于拉動國內(nèi)消費、推動產(chǎn)業(yè)升級、促進經(jīng)濟社會發(fā)展、服務國防現(xiàn)代化建設、提升應急能力等具有重要作用。低空經(jīng)濟涉及航空制造、航空服務、航空旅游、航空教育、航空空域資源管理等相關產(chǎn)業(yè)和領域發(fā)展，蘊藏著上萬億元的經(jīng)濟規(guī)模，必將成為我國經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。

近年來，隨著我國經(jīng)濟社會不斷發(fā)展和科技水平的不斷提升，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。首先，國家層面陸續(xù)出臺了一系列相關產(chǎn)業(yè)政策，為低空經(jīng)濟發(fā)展提供了廣闊空間。目前，中國民航低空飛行服務保障三級體系已建成，累計建成并聯(lián)網(wǎng)28個低空飛行服務站，服務覆蓋24個省份，建立13個無人駕駛航空實驗區(qū)，民用無人機綜合監(jiān)管平臺投入使用，北斗機載終端覆蓋率達95%以上，低空目視航圖已初具雛形。

在國家政策支持下，各地根據(jù)發(fā)展需求，也在不斷探索新實踐，據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年以來，全國已有29個省份將低空經(jīng)濟寫進了政府工作報告，將發(fā)展低空經(jīng)濟列入了本省的發(fā)展規(guī)劃或工作任務，更有多個省市已經(jīng)發(fā)布或正在研究制定本地發(fā)展低空經(jīng)濟的支持政策措施。我國低空經(jīng)濟正在步入一個快速成長的新階段。

NBD：近年來，低空經(jīng)濟發(fā)展很快，但也有代表委員呼吁，加強立法、避免野蠻生長等。你認為，應該如何推動行業(yè)健康有序發(fā)展？

馮正霖：總的來說，目前我國低空經(jīng)濟發(fā)展存在著缺乏頂層設計、空域資源管理不夠精準、全產(chǎn)業(yè)鏈技術端到應用端尚未形成有效協(xié)同合力等問題。

圖片來源：AI生成

主要表現(xiàn)在，低空經(jīng)濟市場政策、法規(guī)等制度體系尚未形成；完善的低空空域飛行安全、效率與經(jīng)濟性、公平性的全面評估機制尚需建立，空域協(xié)同管理機制仍有欠缺；低空要素數(shù)字化滯后，低空網(wǎng)絡服務仍需優(yōu)化；低空空域運行場景中存在高密度、大容量運行現(xiàn)象，涉及公共安全、空防安全、飛行安全和信息安全等方面，風險防控壓力增大。

此外，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)迭代升級速度快，各相關領域在設施互通、數(shù)據(jù)共享、產(chǎn)品互適等方面標準化相對薄弱，在一定程度上制約了新場景、新產(chǎn)品、新模式的落地復制推廣。

關于如何推動行業(yè)健康有序發(fā)展。我認為，首先，以傳統(tǒng)通用航空轉型升級和新型無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展為重點，推進低空經(jīng)濟發(fā)展走深走實。傳統(tǒng)通航（有人）和新型無人機產(chǎn)業(yè)如車之兩輪、鳥之兩翼，對于推動低空經(jīng)濟的發(fā)展都是不可或缺的。新型無人機產(chǎn)業(yè)公眾參與度高，應用場景豐富，是低空經(jīng)濟發(fā)展中最活躍的因素，也是我國最有可能實現(xiàn)彎道超車的領域。

同時也應看到，傳統(tǒng)通航飛行在遠距離交通、大型作業(yè)、應急救援、國防交通等領域依然發(fā)揮著不可替代的重要作用，在轉型升級中也具備新質(zhì)生產(chǎn)力的典型特征。發(fā)展低空經(jīng)濟，必須做到統(tǒng)籌兼顧，堅持雙輪驅動。

其次，以更好地滿足個性化和多樣化需求為目標，不斷創(chuàng)新拓展應用場景。低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有其他交通運輸方式不可比擬的比較優(yōu)勢，應用場景十分豐富。要持續(xù)加大低空飛行活動不同應用場景的政策和技術支持；要堅持需求導向，關注市場需求變化，及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)方向和產(chǎn)品結構，發(fā)展個性化、定制化服務，通過創(chuàng)新營銷模式和拓展應用場景，有效提升產(chǎn)業(yè)的韌性和可持續(xù)性。

與此同時，要以產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為引領，打造具有國際競爭力的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群。低空經(jīng)濟的發(fā)展是一個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的聚集地，需要以產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為引領，集聚發(fā)力，共同推動。要從強化全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展上加強頂層設計和統(tǒng)籌謀劃；要堅持政策引導和市場機制，培育龍頭企業(yè)，推進規(guī)模經(jīng)營；要積極探索符合本地實際的低空經(jīng)濟發(fā)展新路徑，避免“一哄而上”“局部過熱”“為上而上”“盲目發(fā)展”；要加強國際交流合作，吸引和培養(yǎng)一批具有國際視野和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才，打造具有國際競爭力的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群。

第四，以加快完善基礎設施為支撐，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實物質(zhì)基礎。比如在飛行服務保障體系建設方面，要充分發(fā)揮好現(xiàn)有智能技術、數(shù)字技術、人工智能應用的基礎作用，研究建立低空三維數(shù)字化空域地理信息系統(tǒng)，加快低空飛行航空地圖編輯制作，組織推進北斗導航、衛(wèi)星通信、自主飛行等技術應用，構建天地一體的低空通信導航監(jiān)視網(wǎng)絡，加快服務站規(guī)劃建設，持續(xù)提升低空航空情報、氣象服務能力。

再比如在航空器適航審定方面，要突破瓶頸，創(chuàng)新優(yōu)化適航審定模式，完善分級分類適航管理方法，強化適航技術標準建設，探索完善適航審定路徑。

最后，要以安全運行監(jiān)管為保障，推進制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和監(jiān)管模式創(chuàng)新。安全運行監(jiān)管是低空經(jīng)濟飛得更遠、飛得更好的保證。要堅持統(tǒng)籌發(fā)展與安全，不斷強化和落實個人、單位等低空經(jīng)濟參與者的主體責任。要堅持綜合監(jiān)管的理念，探索“行業(yè)管理+社會管理”的有效管理模式，試點推進行業(yè)與地方航空安全聯(lián)合監(jiān)管，實施分級管理。要建立聯(lián)合監(jiān)管機制，強化央地、軍地、部門與地方政府以及政企間的合作，建立健全跨部門、跨領域的低空聯(lián)合監(jiān)管機制。同時要通過保險業(yè)等途徑為低空經(jīng)濟發(fā)展助力。

封面圖片來源：每經(jīng)原創(chuàng)